داراك / تالبوت لاگو Darracq / Talbot Lago

داراك:

كمپاني Darracq در سال 1896 توسط آلكساندر داراك براي توليد اتومبيل در Suresnes فرانسه تاسيس شد. در سال 1919 Darracq كمپاني انگليسي Clément-Talbot را براي توسعه كار در انگلستان خريداري و در سال 1920 با بدست آوردن اكثريت سهام كمپاني سانبيم انگلستان گروه خودروسازي سانبيم-تالبوت-داراك يا بصورت مخفف STD را بوجود مي آورد. در سال 1935 با بروز مشكلات مالي گروه خودروسازي STD به دو بخش تقسيم ميشود. قسمت انگليسي كمپاني شامل تاسيسات Clément-Talbot و Sunbeam را گروه روتس انگلستان خريداري و بخش فرانسوي آن يعني Talbot-Darraq به آنتونيو لاگو فروخته ميشود و توليد خودروهاي Darracq براي هميشه متوقف ميشود.

 

توليدات ابتدائيDarracq  شامل دوچرخه موتوردار با موتور 5 سيلندر ستاره اي. كالسكه برقي  و خودرو سه چرخه طراحي شده توسط Léon Bollée بود. در سال 1900 كمپاني اولين اتومبيل كاملا طراحي شده توسط خود را عرضه كرد و در طول دهه اول قرن بيستم شعباتي را در ايتاليا و انگلستان و اسپانيا براي ساخت اتومبيل تاسيس كرد. همچنين كمپاني قراردادي را با آدام اپل براي توليد خودرو در امپراطوري آلمان به امضا رساند. در سال 1907 توليد موتورهاي هواپيما نيز آغاز شد. در اين دهه كمپاني اتوبوسهاي بخار با طراحي لئون سرپوله عرضه نمود كه تنها 20 عدد توليد شد.

داراك 40 اسب در مسابقات پاريس-مادريد:

File:1903 Paris-Madrid - Henri Béconnais (Darracq 40hp) dnf.jpg

داراك 1901:

File:Darracq 6,5 HP 1901.jpg

داراك 1905:

File:Bonhams - The Paris Sale 2012 - Darracq Flying Fifteen Rear Entrance Tonneau - 1905 - 003.jpg

در سال 1911 الكساندر داراك كه روياي توليد اتومبيل ارزان و با كيفيت را در سر داشت مدلهاي 14 و 16 اسب را عرضه كرد كه عليرقم قيمت مناسب به دليل استفاده از موتورهاي با سوپاپ چرخشي دچار ايرادات زيادي بودند و اين طرح با شكست مواجه شد و الكساندر داراك كمپاني را به گروهي سهامدار انگليسي  به رهبري Owen Clegg واگذار كرد. Owen Clegg كسي بود كه خودرو روور 20 را طراحي كرده بود و تحت مديريت او خطوط توليد تغيير و اصول توليد انبوه مورد استفاده قرار گرفت و به اين صورت مدل كاملا جديد طراحي شده 12 اسب به موفقيت دست پيدا كرد.

بعد از جنگ جهاني اول كمپاني مدلهاي موفق ديگري به نامهاي تايپ 5 با موتور چهار سيلندر 3.0 ليتري و مدل تايپ آ با موتور هشت سيلندر وي شكل 4.6 ليتري را عرضه كرد.

 

تالبوت لاگو:

240px-Talbot_badge

تالبوت-داراك يا آنطور كه در محافل خودروئي معروف شد تالبوت- لاگو در سال 1935 توسط  مهندس فرانسوي ايتاليائي الاصل آنتونيو لاگو كه بعد از تجزيه گروه خودرو سازي انگليسي-فرانسوي Sunbeam-Talbot-Darrcq بخش فرانسوي اين گروه خودروسازي يعني Talbot-Darrcq S.A و تاسيسات كمپاني Darracq واقع در Suresnes نزديكي پاريس را خريداري كرده بود بوجود آمد. ترجيح لاگو بر اين بود كه براي خودروهاي توليدي آينده از نام تالبوت كه بازار خود را داشت استفاده نمايد و تا سال اول مالكيت نيز توليدات قبلي در آن تاسيسات به همان صورت توليد و عرضه شدند و نام داراك بر روي تعدادي محدود از مدل هاي سانبيم استفاده شد. (تالبوت در اصل كمپاني انگليسي بود كه طي قراردادي با كمپاني Clément-Bayard فرانسه خودروهاي اين كمپاني را در انگلستان مونتاژ و با نام Clément-Talbot عرضه ميكرد و در سال 1919 توسط كمپاني فرانسوي Darraq خريداري و در سال 1920 با كمپاني Sunbeam انگلستان گروه خودروسازي Sunbeam-Talbot-Darrcq را تشكيل دادند.)

Antonio_Franco_Lago

آنتونیو لاگو در سال 1935 قراردادی با جوزپه فیگونی مالک اتاق سازی فیگونی و طراح معروف بدنه خودرو امضا میکند که بر طبق آن فیگونی طراحی خیلی از مدلهای تالبوت لاگو را بر عهده میگرفت و در طراحی و مونتاژ مدلهای مختلف با تالبوت لاگو همکاری میکرد. پس از آن تالبوت لاگو  شروع به توليد شاهكارهائي ميكند كه بيشتر آثار هنري متحرك هستند تا خودرو.

تالبوت T4 Minor سال 1937 بر روي خط توليد رفت. موتور آن نمونه چهار سيلندر خطي 2323 سي سي 62 اسب بخار بود.

File:Talbot Lago Minor T4 1937 at Schaffen-Diest 2013.JPG

File:Talbot Lago Minor T4 1937 rear three quarters at Schaffen-Diest 2013.JPG

 

تالبوت T150 با بدنه Figoni & Falaschi سال 1937:

File:1937 Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe p4.JPG

 

تالبوت لاگو T150 با بدنه ساخت اتاق سازي  Marcel Pourtout :

File:Talbot Lago.jpg

 

تالبوت لاگو T26 Record توليد بين سال هاي 1946 تا 1953 با موتور شش سيلنر خطي 4482 سي سي 170 اسب بخار:

File:Talbot-Lago T26 Berline ca 1950 Anet.jpg

تالبوت لاگو T26 با اتاق ساخت Jacques Saoutchik 1950:

File:1950 Talbot Lago T26.JPG

 

در سال 1958 كمپاني فرانسوي Simca تالبوت لاگو را تحت مالكيت خود در مي آورد و توليد تا سال 1960 زمان مرگ آنتونيو لاگو ادامه پيدا ميكند. بين سالهاي 1958 تا 1963 كرايسلر به مرور اكثر سهام Simca را از شركاي ديگر مانند فورد و فيات خريداري مينمايد. همچنين در سال 1967 كمپاني كرايسلر خريد گروه روتس را كامل ميكند و به اينصورت مالكيت هر دو نام تالبوت در انگلستان و تالبوت لاگو در فرانسه را بدست مي آورد و با ادغام سيمكا با گروه روتس كرايسلر اروپا را بوجود مي آورد.

 

تالبوت:

در سال 1978 پژو مالكيت كرايسلر اروپا را بدست ميگيرد و تصميم بر اين ميگيرد كه نام كل مجموعه به تالبوت كه در حقيقت معروفترين نام و داراي درخشان ترين سابقه در ميان برندهاي گروه بود تغيير پيدا كند با اين حساب هم بخش فرانسوي كرايسلر اروپا ( سيمكا و تالبوت لاگو) و هم مجموعه هاي انگليسي كرايسلر اروپا (هيلمن ، هامبر ، تالبوت-سانبيم و سينگر) با يكديگر ادغام و تحت نام مشترك كمپاني تالبوت به توليد خودرو مشترك با نام تالبوت ادامه مي دهند. در ابتدا دو مدل كرايسلر سانبيم (همان هیلمن هانتر) و كرايسلر اونجر تا سال 1981 با نام تالبوت سان بيم و تالبوت اونجر ولي با آرم كرايسلر عرضه ميشدند چون كرايسلر حق امتياز اين دو مدل را براي خود نگه داشته بود. در ادامه مدل هاي جديد بر اساس مدل هاي سيمكا و همچنين مدل هاي كاملا جديد تالبوت عرضه شدند. كمپاني پژو در حقيقت قصد احيا موفقيت هاي كلمن-تالبوت و تالبوت-لاگو را داشت ولي مشكلات مالي و ساختاري ناشي از مديريت غلط كرايسلر بين سالهاي 67 تا 78 و همچنين برخي مشكلات هنوز حل نشده از زمان گروه روتس باعث شكست اين طرح گرديد.

بالاخره در سال 1987 توليد تمامي خودروهاي تالبوت بجز تالبوت اكسپرس متوقف و تاسيسات اين كمپاني به مرور توليد مدلهاي مختلف پژو را در دستور كار قرار دادند. بالاخره در سال 1994 با توقف توليد تالبوت اكسپرس توليد خودرو با نام تالبوت متوقف شد.

 

مدلهاي تالبوت بعد از 1979:

 

تالبوت 110: از سال 1967 با نام سري سيمكا 1100 عرضه ميشد از سال 1979 تا 1985 با نام تالبوت 110 عرضه شد:

File:Talbot 110 LS - Flickr - Joost J. Bakker IJmuiden.jpg

 

تالبوت هورايزن: از سال 1978 با نام سيمكا هورايزن و كرايسلر هورايزن عرضه شده بود بين سال هاي 1979 تا 1987 با نام تالبوت هورايزن توليد شد. اين مدل در آمريكاي شمالي نيز با نام Dodge Omni و Plymoth Horizon توليد و عرضه ميشد كه توليد آن تا سال 1990 با همان نام ها ادامه يافت:

File:Talbot Horizon profile Chamartin.jpg

 

تالبوت 1510 توليد بين سال هاي 1980 تا 1985:

File:Talbot 1510 Lahti.JPG

 

تالبوت سولارا توليد بين سال هاي 1980 تا 1986:

File:Talbot Solara 1981 in shade of tree.jpg

 

تالبوت تاگورا توليد سال هاي 1980 تا 1983:

File:Talbot Tagora reg may 1981 2156 cc.JPG

File:Tagora sx intérieur.JPG

File:1981 Tagora GLS.jpg

تالبوت سامبا توليد بين سال هاي 1981 تا 1986:

File:Talbot Samba Madrid 1982.jpg

 

تالبوت اكسپرس طي قرارداد مشترك PSA و فيات از سال 1981 تا 1994 توليد ميشد و آخرين خودروئي بود كه با نام تالبوت بر روي خط توليد رفت:

File:TalbotAutoSleeper1991.jpg