پُنهار Panhard

File:Pl logo5.gif

كمپاني پنهار و لواسور توسط رنه پنهار و اميل لواسور در سال 1887 براي توليد خودرو در شهر پاريس تاسيس شد. ابتدا خودروهاي توليدي از موتورهاي دايملر تحت ليسانس گوتليپ دايملر استفاده ميكردند. پنهار و لواسور حق امتياز استفاده از اين موتورها را از يكي از دوستان گوتليپ دايملر در پاريس خريداري كرده بودند ولي به زودي اميل لواسور و گوتليپ دايملر به دوستاني بسيار صميمي تبديل شدند. پنهار و لواسور در سال 1891 آرماند پژو مالك كمپاني دوچرخه سازي پژو را كه در حال ساخت كارخانه اتومبيلسازي خود بود در حق استفاده از موتورهاي دايملر شريك كردند و همچنين در همين سال اولين مدل كاملا طراحي شده توسط خود كمپاني پنهار و لواسور را به بازار عرضه كردند ولي تفاوت اين مدلها با خودروهاي اوليه آن زمان تكنولوژيهاي برتر بكار رفته در آنها بود. پدال كلاچ و گيربكسي كه توسط رنجير به چرخها متصل بود و در نهايت استفاده از رادياتور در جلو خودرو و اولين گيربكس پيشرفته از تكنولوپيهاي پيشرفته مورد استفاده بود. تا ساخت گيربكسهاي سنكرومش توسط كاديلاك در سال 1928 گيربكسهاي پنهار و لواسور به سيستم استاندارد گيربكس در دنيا تبديل شده بودند و پدال كلاچ و رادياتور و محل صحيح قرار گيري آن هنوز نيزدر خودروهاي امروزي به همان سيستم پانهارد و لواسور مورد استفاده قرار ميگيرد. سه سال بعد در مدلي از پنهار و لواسور كه براي مسابقات رالي پاريس – رون طراحي شده بود از قربيلك فرمان گرد استفاده شد كه هنوز هم به همان صورت در خودروهاي امروزي استفاده ميشود.

File:Panhard-levassor.jpg

 

در سال 1895 پنهار و لواسور در مسابقات پاريس-بوردو-پاريس كه 48 ساعت و سه ربع به طول انجاميد توانست مقامهاي اول و دوم را بدست آورد و اين موفقيت بزرگي براي اين كمپاني بود كه در سالهاي بعد پست سر هم تكرار شد.

در سالهاي بعد از جنگ جهاني دوم نام لواسور از نام كمپاني حذف شد و كمپاني پنهار به سوي تكنولوژي مدرن ديگري در آن زمان يعني استفاده از آلومينيوم براي ساخت بدنه و پلتفرم خودرو رفت ولي قيمت بسيار بالاتر آلومينيوم و محاسبات اشتباه قيمت باعث ورشكستگي تدريجي كمپاني گرديد. در سال 1965 پنهار توسط سيتروئن خريداري شد. ابتدا سيتروئن تلاش كرد تا براي افزايش فروش كمپاني تعدادي مدلهاي جديد پنهار بر طبق تكنولوژي مدلهاي سيتروئن ارائه كند ولي در نهايت در سال 1967 توليد خودرو در كمپاني پنهار متوقف و از آن پس كمپاني به توليد خودرو ها و وسايل نقليه نظامي ميپردازد. در سال 2005 همراه با شكست پنهار در مزايده توليد نفربر جديد براي ارتش فرانسه كمپاني پيروز در اين مزايده يعني Auverland كمپاني پنهار را از سيتروئن بطوركامل خريده و به علت معروفيت جهاني و قدمت نام پنهار دو كمپاني را در هم ادغام كرده و نام كل مجموعه را به پنهار تغيير ميدهد.

4CV مدل 1896:

File:110 ans de l'automobile au Grand Palais - Panhard et Levassor Wagonette 2 cylindres - 4 CV - 1896.jpg

Type AL سال 1898:

File:Panhard-Levassor Landaulet type AL 1898.jpg

مدل 2.4 ليتري فيتون با اتاق ساخت كلنر سال 1901:

File:110 ans de l'automobile au Grand Palais - Panhard et Levassor 2,4 litres Phaéton à conduite avancée - Carosserie Kellner - 1901.jpg

7CV مدل 1902:

File:110 ans de l'automobile au Grand Palais - Panhard et Levassor 7 CV bicylindre Voiturette par Clément-Rothschild - 1902 - 008.jpg

Char-à-banc مدل 1903:

File:110 ans de l'automobile au Grand Palais - Panhard et Levassor Char-à-banc - 1903 - 004.jpg

10CV مدل 1914:

File:Panhard-Levassor 1914.jpg

X46 مدل 1924:

File:Castle Hill, Lincoln - Vehicle - geograph.org.uk - 1634578.jpg

كوپه-كابريو با اتاق ساخت Pourtout مدل 1930:

File:Panhard Cabrio-Coupé - vers 1930 Pourtout.jpg

اكليپس مدل 1934:

File:Panhard - 1ère Eclipse, nov. 1934 Pourtout.jpg

 

 

برخي مدلهاي مهم:

پنهار و لواسور ديناميك:

اين مدل با طراحي آينده گرايانه توسط Louis Bionier طراحي شد. شيشه هاي بكار رفته در ستونهاي جلو براي افزايش ديد و چراغهاي جاسازي شده در داخل گلگيرها و همچنين گلگيرهاي كاور شده تا روي چرخها از خصوصيات جالب اين مدل. همچنين ديناميك به طرز محسوسي پهن تر از خودروهاي همزمان خود بود بنابراين حتي در رديف جلو نيز سه صندلي براي سرنشينان در نظر گرفته شده بود. مدل ليموزين اين خودرو 9 نفره و مدل برلينا يا سدان آن 6 نفره و كوپه سه نفره بودند. از خصوصيات غير معول ديگر اين خودرو قرار گرفتن فرمان در وسط خودرو بود بصوري كه راننده بايد روي صندلي وسط رديف جلو مينشست. كمپاني پنهار اين طرح را به عنوان پيشنهاد براي فرانسه آن دوران كه سيستم فرمان را از راست به چپ منتقل ميكرد ارائه داد كه مورد توجه قرار نگرفت البته اين نوع چيدمان محل راننده بخاطر پهناي خودرو نيز الزامي به نظر ميرسيد. تعدادي اندك پروتوتايپهاي اين مدل داراي موتور شش سيلندر خطي به حجم 3.4 ليتري داشتند ولي بر روي مدلهاي توليدي موتورهاي 2.5 ، 2.9 و 3.8 ليتري قرار گرفتند كه قويترين مدل آنها 100 اسب بخار نيرو توليد ميكرد. توليد اين مدل از سال 1936 شروع و با شروع جنگ جهاني دوم در سال 1940 با  تعداد 2742 عدد ممتوقف شد.

Louis Bionier در كنار طراحي خود:

File:MHV P&L Dynamic 1937 01.jpg

File:MHV P&L Dynamic 1936 05.jpg

 

File:MHV P&L Dynamic 1937 02.jpg

File:1939PanhardLevassorDynamic140TypX81.jpg

 

Dyna X:

اين مدل اولين خودرو كوچك كمپاني پنهار بود. اين كمپاني كه تا به آن زمان فقط به توليد خودروهاي لوكس پرداخته بود قصد داشت تا همانند ديگر رقبا خودروئي كوچك براي شرايط سخت بعد از جنگ دوم جهاني ارائه كند ولي بر خلاف سيتروئن كه مدل 2CV را بعد از جنگ از نو با بدنه فولادي طراحي كرد پنهار در شرايطي قرار گرفت كه براي ادامه حياط كمپاني مجبور بود از Jean Albert Grégoire طرح پروتوتايپ AFG و ايده بدنه آلومينيومي آن را براي توليد آينده خريداري و بپذيرد. البته پنهار خود نمونه خودرو كوچكي را در دست طراحي داشت ولي نمونه حتي پروتوتايپ آن هم آماده نبود. ژان پنهار پس از خريداري اين طرح از گرگوار آن را به Louis Delagarde سر طراح بخش مهندسي و Louis Bionier طراح بدنه كمپاني سپرد تا آن را با نمونه پروتوتايپ خود تركيب كنند. نتيجه تغيير كل سيستم انتقال نيرو و تعليق و طراحي مجدد بدنه بود. اين مدل با چهار نوع بدنه چهاردر ، استيشن ، كابريو و ون در دسترس بود. موتورها نير دو سيلندر بوكسر هوا خنك 610 و 851 سي سي بودند. اين مدل صورت ديفرانسيل جلو همراه گيربكس چهار دنده عرضه ميشد. پس از شكست اين طرح گرگوار از تغييرات در سيستم خودرو انتقاد كرد و گفت استفاده نكردن از سيستم انتقال نيروي او و طراحي تعليق و انتقال نيروئي كه توليدش بسيار گران تر در مي آمد باعث شكست طرح شد و از طرفي ديگر مهندسان كمپاني علت را افزايش روز افزون قيمت آلومينيوم ميدانستند كه قيمت اين مدل نسبت به رقبا يعني سيتروئن و رنو هر روز بالاتر در مي آمد. در حقيقت اين مدل از نظر كارائي از رقباي خود جلوتر بود ولي همين برتري قيمت تمام شده را نيز بالا ميبرد. اين مدل از سال 1948 تا 1954 به تعداد 47049 عدد توليد شد.

File:Panhard Dyna X 84 01.jpg

File:Panhard Dyna X 84 02.jpg

File:Panhard Dyna 247.JPG

 

EBR:

اين وسيله نقليه نظامي در سال 1954 عرضه شد. ايده توليد ان وسيله نقليه نظامي تجاجمي با استفاده از دو رديف چرخ در هر طرف بدون نياز به استفاده از رنجير تانك با قابليت دفاع ضد تانك بود. اين مدل داراي هشت چرخ بود و سيستم انتقال نيروي آن نيز تمام چرخ متحرك بود. براي سيستم موتور آن از موتور 12 سيلندر باكسر بنزيني هوا خنك به قدرت 200 اسب بخار استفاده شد. اين موتور در حقيقت از تركيب 6 موتور دو سيلندر مدلهاي سواري دينا ايكس ساخته شده بود. حدالاكثر سرعت آن نيز 100 كيلومتر در ساعت بود. از اين مدل 1200 عدد توليد شد.

File:EBR cote.JPG

File:Panhard EBR 150808 01.jpg

Dyna Z:

اين مدل به عنوان جانشين دينا ايكس ابتدا با بدنه آلومينيومي طراحي شده بود.  مدل كانسپت اوليه بنام ديناويا كه قرار بود توليد شود خودروئي بسيار مدرن و جلوتر از زمان بود. ميتوانست تا 130 كيلومتر در ساعت سرعت بگيرد و مصرف سوخت آن بين 3.5 تا 5 ليتر در صد كيلومتر بود ولي افزايش قيمت روز افزون آلومينيوم در نهايت باعث شد كه بدنه اين مدل از نو و بصورت فولادي طراحي شودو تنها قطعات جزئي مانند سپرها آلومينيومي باقي ماندند. با توجه به وزن سنگين تر در اين مدل تنها از موتور دو سيلندر هوا خنك 851 سي سي استفاده شد. اين مدلبا سه نوع بدنه چهردر ، كابريو و وانت از سال 1954 تا 1959 به تعداد تقريبا 140 هزار عدد توليد شد.

كانسپت ديناويا 1948:

File:Panhard-Levassor Dynavia (1948) pic2.JPG

دينا  زد:

Datei:Panhard DynaZ 1959 front.jpg

File:Panhard Dyna Z 2010-07-24.JPG

File:Panhard Dyna Z 5.JPG

 

PL17:

اين مدل به عنوان جايگزين مدل دينا زد در سال 1959 به بازار عرضه شد با بدنه اي كه گرچه بر پايه مدل قبلي بود ولي بسيار مدرن تر شده بود. اين مدل با موتورهاي دو سيلندر هوا خنك 848 يا 851 سي سي عرضه ميشدو توليد آن تا سال 1965 يعني سالي كه سيتروئن مالكيت پنهار را بدست آورد ادامه پيدا كرد.

File:Panhard PL17 005.jpg

File:Panhard PL17 004.jpg

File:Panhard PL17 001.jpg

File:Panhard PL17 002.jpg

File:Panhard PL17 003.jpg

 

24:

پنهار 24 در سال 1965 جايگزين مدل پي ال 17 شد اما بدنه آن بصورت كوپه سراحي شده بود. اين مدل آخرين خودرو سواري توليدي پنهار بود كه با موتور 848 سي سي دو سيلندر هواخنك عرضه شد. توليد اين مدل دو سال بعد يعني در سال 1967 متوقف شد و تنها 28651 عدد از آنو توليد شد.

File:Panhard 24.jpg

File:Panhard 24 BT arriere.jpg

 

كمپاني پنهار